エコノミストを上回る出来 東洋経済の特集「ＭＲＪが飛んだ！」

週刊東洋経済11月28日号の第２特集「ＭＲＪが飛んだ！～航空機産業　日本の実力」はよくできていた。ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）に関しては週刊エコノミスト11月24日号の特集「世界を飛べＭＲＪ」でたっぷり読んだが、だからと言って東洋経済の特集に既読感はあまりなかった。海外のライバル企業であるエンブラエル（ブラジル）とボンバルディア（カナダ）に関する分析が充実していたからかもしれない。エコノミストと違ってカラー紙面で写真が多いというのも要因だろう。この辺りは資金力の差か。

英彦山山頂（福岡県添田町）　※写真と本文は無関係です

エコノミストの特集も高く評価できるが、あえて優劣を付ければ僅差で東洋経済の勝ちとしたい。とは言え、東洋経済の記事にもいくつか気になった点があるので指摘しておこう。

※エコノミストの特集に関しては「週刊エコノミスト特集『世界を飛べＭＲＪ』の高い完成度」を参照してほしい。

◎「近郊のシアトル」？

74ページの「国産旅客機への挑戦～安全認証が最大の壁　開発作業は正念場へ」という記事で「近郊」の使い方が引っかかった。

【東洋経済の記事】

５機を使った試験の大半は、晴天率が高く、空港離発着や飛行空域の制約も少ない米ワシントン州で実施する。すでに近郊のシアトルにエンジニアリングセンターを開設した。

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「近郊」とは「都市のすぐ近くの郊外」という意味だ。上記のくだりでは、米ワシントン州の近郊に「シアトル」があると考えるしかないが、ワシントン州は都市名ではないし、シアトルは都市そのものだ。「シアトル近郊の○○」ならば分かるが、「ワシントン州の近郊にシアトルがある」と言われても意味不明だろう。

この記事では無駄な横文字も見受けられた。「飛行試験の開始を意味する初飛行は重要なマイルストーン（節目）で、開発がいよいよ終盤に入ったことを意味する」と書いているが、何のために「マイルストーン」を使っているのか謎だ。単に「節目」でいい。「マイルストーン」が後で再び出てくるわけでもない。


◎「低圧タービンやファンモジュール」と言われても…

横文字問題として捉えるべきなのか微妙だが、84ページの「日の丸サプライヤーの戦い～ＩＨＩ　Ａ320、Ｂ787など有力機のエンジンに参画」では以下のくだりが分かりにくかった。

【東洋経済の記事】

（ＩＨＩは）米ＧＥなど航空エンジン世界大手の開発パートナーとして低圧タービンやファンモジュールなどの開発・製造を担っている。

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「あなたの知識不足だよ」と言われればそれまでだが、いきなり「低圧タービンやファンモジュール」と書かれても、どういうものなのかイメージが湧かなかった。記事を最後まで読んでも説明はない。業界関係者向けに書いているわけではないだろうから、この辺りはもう少し丁寧に説明してほしい。

「日の丸サプライヤーの戦い」の中でも、「ナブテスコ」の記事では主力商品である「アクチュエーター」についてしっかり説明できていた。だから、やろうと思えばできるはずだ。


◎「同社」の使い方が…

日経ほどではないが、東洋経済も「同社」の使い方に問題を感じる。今回の特集から例を拾ってみよう。

【東洋経済の記事】

例１（79ページ）　※形式的には「同社＝三菱」になる。

エンブラの現行機Ｅジェットのエンジンは旧世代で、最新鋭のＭＲＪより燃費性能が２割以上劣る。しかし三菱が機体開発に手間取る間に、同社は改良型後継機「Ｅ２」シリーズの開発に取り掛かった。


例２（86ページ）　※形式的には「同社＝ボーイング」になる。

787での逸注を機に、ナブテスコはボーイング集中戦略へと回帰した。その後の同社は、ボーイングの満足度を高めることに勢力を傾けている。


例３（87ページ）　※形式的には「同社＝ホンダ」になる。

住友精機は重要装備品を担当する数少ない国内企業の１社。（中略）一足早く量産が始まったホンダのビジネスジェットも同社が降着システムを担当している。

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上記のような「同社」の使い方でも、誤解する読者は少ないだろう。ただ、記事の完成度としては下がってしまう。この辺りをきっちり管理できるかどうかは、メディアの実力を測る良い物差しにもなるのだから、疎かにしてほしくない。


※特集の評価はＢ（優れている）。渡辺清治記者の評価はＢで確定させる。宇都宮徹記者と山本直樹記者への評価は暫定でＢとする。