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| 原鶴大橋（福岡県朝倉市・うきは市）※写真と本文は無関係です |
記事の最初の方を見ていこう。
【日経の記事】
東レがトヨタ自動車などに異議を申し立てている。自動車に使われる樹脂（プラスチック）の納入価格を巡り、26年間続いてきた慣行の見直しを迫った。電気自動車（ＥＶ）の時代、車体の軽量化につながる樹脂部品の存在感は高まるが、なぜ東レはここまでかたくななのか。
「もう限界だ。樹脂価格フォーミュラ（方式）の変更をぜひともお願いしたい」。８～９月にかけ東レの自動車材料事業部の担当者らは、デンソーや豊田合成などトヨタの系列部品メーカーを行脚した。トヨタだけではない。日産自動車系など樹脂部品を手がける他のメーカーにも通いつめ、異例の訴えを起こした。
◎本当に「トヨタに異議申し立て」？
「東レがトヨタ自動車などに異議を申し立てている」と冒頭で言い切っているのだから、東レがトヨタに直接訴えたと理解するしかない。だが、読み進めると「８～９月にかけ東レの自動車材料事業部の担当者らは、デンソーや豊田合成などトヨタの系列部品メーカーを行脚した」と書いており、「トヨタ」そのものは訪問先に含めていない。
記事の終盤でも「訴えを受けたトヨタ系などの部品メーカーは『社内で説明する』と曖昧な回答に終始している」と述べており、東レはトヨタに直接訴えたのではないと解釈したくもなる。トヨタにも訴えたのか、あくまでトヨタ系の部品メーカーに訴えだけなのか、明確に分かるような書き方をすべきだ。
記事の続きをさらに見ていく。
【日経の記事】
東レが手掛けるポリアミド（ナイロン）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）など耐熱性や高強度の樹脂は、自動車の電装品や内装品などあらゆるところに使われる。その納入価格は原油から最初に出てくる基礎化学原料、ナフサ（粗製ガソリン）価格をもとに、自動車部品メーカーと半期に一度決めている。1991年以来の慣行だ。
東レが主張するのは足元ではやや上昇傾向にあるが、ここ数年ナフサが安いままなのに、ナイロンなど川下の原料価格だけが高騰、大幅なコスト増を東レが負担し続けている点だ。東レの森本和雄常務取締役は「ナフサ連動は日本だけ。川下の樹脂市況に連動した値決め方式に改めなければ、拡大再生産できない」と唱える。
◎結局、何が「高騰」？
上記のくだりを読んでも、何が「高騰」しているのか、よく分からない。「ナイロンなど川下の原料価格だけが高騰」と書いてあると、樹脂の「原料価格」が「高騰」していると受け取りたくなる。これなら話の辻褄も合う。しかし「原料＝ナイロン」とも解釈できる書き方が引っかかる。
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| 国道210号線沿いのコスモス（福岡県うきは市） ※写真と本文は無関係です |
記事では「東レが手掛けるポリアミド（ナイロン）やポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）など耐熱性や高強度の樹脂」と説明しているので、「ナイロン」は樹脂の「原料」と言うより樹脂そのものだ。
東レの常務のコメントは「川下の樹脂市況に連動した値決め方式に改めなければ、拡大再生産できない」となっているので、「高騰」しているのは「原料価格」ではなく「樹脂」の価格だとも思えてくる。
ただ、「樹脂部品価格上がらず」が記事の前提であり、「樹脂」の価格は上がっていないはずだ。そんなこんなで、さらによく分からなくなる。
自動車部品メーカーに納める価格とは別にスポット市場があって、そこでは「樹脂」価格が「高騰」しているのかもしれないが、記事中にそうした説明はない。
さらに言えば、「トヨタの系列部品メーカーを行脚した」のが「８～９月」で、「訴えを受けたトヨタ系などの部品メーカーは『社内で説明する』と曖昧な回答に終始している」と言うが、既に11月末だ。「社内で説明する」段階は終わっているはずで、その後どうなったのかは言及してほしかった。
この記事からは、東レ以外の樹脂メーカーが東レに同調しているかどうかも不明。結局、分からないことだらけのままだ。上阪欣史記者が要注意の書き手なのは、はっきり分かったが…。
※今回取り上げた記事「東レ、トヨタに窮状訴え 樹脂部品価格上がらず ＥＶ時代へ収益確保探る」
https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20171128&ng=DGKKZO23965630X21C17A1TJ2000
※記事の評価はＤ（問題あり）。上阪欣史記者への評価も暫定でＤとする。
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